Постановление Минтранс РБ 31 30.06.2015 О внесении изменений и дополнений в постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 5 марта 2009 г. № 18

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

30 июня 2015 г. № 31

 

О внесении изменений и дополнений в постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 5 марта 2009 г. № 18

 

На основании подпункта 1.5 пункта 1 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 6 августа 2010 г. № 1172 «О делегировании полномочий Правительства Республики Беларусь на принятие (издание) нормативных правовых актов в соответствии с Трудовым кодексом Республики Беларусь и признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов» и подпункта 5.9 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. № 985 «Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Внести в постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 5 марта 2009 г. № 18 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров» следующие изменения и дополнения:

название постановления изложить в следующей редакции:

«Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха для отдельных категорий работников организаций железнодорожного транспорта общего пользования»;

пункт 1 изложить в следующей редакции:

«1. Утвердить прилагаемое Положение о рабочем времени и времени отдыха для отдельных категорий работников организаций железнодорожного транспорта общего пользования.»;

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов и обслуживанием пассажиров, утвержденное этим постановлением, изложить в новой редакции (прилагается).

Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.

 

Министр А.А.Сивак

 

СОГЛАСОВАНО

Министр труда

и социальной защиты Республики Беларусь

М.А.Щеткина

05.06.2015

 

УТВЕРЖДЕНО

 

Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 05.03.2009 № 18

(в редакции постановления Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 30.06.2015 № 31)

 

ПОЛОЖЕНИЕ

о рабочем времени и времени отдыха для отдельных категорий работников организаций железнодорожного транспорта общего пользования

 

ГЛАВА 1

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Настоящее Положение определяет особенности правового регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников организаций железнодорожного транспорта общего пользования, непосредственно обеспечивающих перевозочный процесс и безопасность движения поездов (далее – работники), в том числе осуществляющих свои трудовые обязанности в пути следования (поездке) или в пределах обслуживаемых участков инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, выполняющих работу по перевозке и охране грузов, оказанию услуг по обслуживанию пассажиров.

Вопросы рабочего времени и времени отдыха регулируются законодательством о труде Республики Беларусь (далее – законодательство о труде), а также настоящим Положением.

Режим рабочего времени определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности).

Правила внутреннего трудового распорядка и графики работ (сменности) разрабатываются в соответствии с нормами и требованиями законодательства о труде и настоящего Положения.

Для работников, обеспечивающих непрерывное проведение работ в течение суток, а также выполняющих другие виды работ, где по условиям производства (работы) невозможно или экономически нецелесообразно соблюдение установленной ежедневной или еженедельной продолжительности рабочего времени, может применяться суммированный учет рабочего времени. Продолжительность учетного периода устанавливается нанимателем и не может превышать одного календарного года.

Сумма часов рабочего времени по графику работ (сменности) за учетный период не должна превышать норму часов за этот период, рассчитанную в соответствии с законодательством о труде.

Суммированный учет рабочего времени вводится нанимателем по согласованию с профсоюзом.

Ежедневная продолжительность рабочего времени работников, которым установлен суммированный учет рабочего времени, не может превышать 12 часов в среднем за учетный период. Не допускается устанавливать продолжительность рабочего времени 12 часов более двух календарных дней подряд, за исключением работников поездных бригад и механиков рефрижераторных поездов (секций).

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа определяется по окончании учетного периода как разница между фактически отработанным временем (согласно документам по учету рабочего времени) с учетом работы в государственные праздники, праздничные и выходные дни, выполненной сверх установленной нормы рабочего времени, и нормой рабочего времени, установленной графиком работ

(сменности) на учетный период.

Для работников дистанций сигнализации и связи, пути, электрификации и электроснабжения, восстановительных и пожарных аварийно-спасательных поездов, работников, обслуживающих информационно-программные комплексы, обеспечивающие непрерывность перевозочного процесса, проводников по сопровождению грузов и спецвагонов, приемосдатчиков груза и багажа, а также дежурных по железнодорожным станциям, начальников железнодорожных станций на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, автоблокировкой и полуавтоблокировкой, нанимателем может быть установлено дежурство в резерве, при котором работник находится в специально оборудованном помещении в организации либо на железнодорожной станции (линейном пункте) в постоянной готовности обеспечить непрерывность перевозочного процесса.

Время дежурства в резерве включается в рабочее время.

 

ГЛАВА 2

РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ И ЕГО УЧЕТ

 

Фактическое рабочее время учитывается с момента явки работника на место выполнения работы согласно правилам внутреннего трудового распорядка, графику работ (сменности) или особому указанию нанимателя и до момента фактического освобождения от работы в этот рабочий день (смену).

В отдельных случаях время начала и окончания работы может устанавливаться вне места постоянной работы (постоянного пункта сбора), о чем работнику сообщается не позднее окончания предыдущего рабочего дня. В этом случае время следования работника от постоянного пункта сбора до места работы и обратно не считается рабочим временем.

Если работник не был своевременно поставлен в известность о предстоящем месте работы или если расстояние от постоянного пункта сбора до места работы более

3 километров либо фактическое время проезда составило более 60 минут, то время следования от постоянного пункта сбора до места работы и обратно включается в рабочее время из расчета 12 минут на один километр при ходьбе пешком и по фактически затраченному времени при проезде.

Началом работы локомотивных и поездных бригад, бригад, обслуживающих специальный железнодорожный подвижной состав, работников военизированной охраны государственного объединения «Белорусская железная дорога» (далее – Белорусская железная дорога) считается время явки к месту работы (локомотивное или моторвагонное депо, железнодорожная станция, вагонный участок, пункт смены локомотивных бригад, пункт оборота локомотивов и др.) по графику, наряду или вызову, а окончанием работы – время оформления соответствующей документации после сдачи локомотива (поезда, секции, вагона) в депо, вагонном участке, пункте смены или сдачи оружия и боеприпасов после сдачи состава на железнодорожной станции.

Время приема и сдачи локомотивов, рефрижераторных секций, вагонов локомотивными и поездными бригадами, бригадами рефрижераторных секций, а также время, установленное на подготовку вагонов в рейс работниками поездных бригад, включается в рабочее время.

При постоянном выполнении работы в пути началом работы считается время окончания установленного графиком работ (сменности) времени отдыха, а окончанием работы – время начала отдыха по графику работ (сменности) в пути.

Рабочее время и время отдыха работников, постоянная работа которых протекает в пути (поездных бригад пассажирских поездов, работников рефрижераторных поездов (секций), хоппер-дозаторных и думпкарных вертушек, служебно-технических, специальных и багажных вагонов), при общей продолжительности поездки в оба конца трое и более суток может исчисляться турой. Турой считается промежуток времени от момента явки работника в пункт постоянной работы для поездки до момента следующей явки работника после отдыха в пункте постоянной работы.

 

ГЛАВА 3

ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ СМЕННЫХ РАБОТНИКОВ И РАБОТНИКОВ С РАБОЧИМ ДНЕМ, РАЗДЕЛЕННЫМ НА ЧАСТИ

 

Для работников организаций железнодорожного транспорта общего пользования, когда длительность производственного процесса (работы) превышает установленную продолжительность ежедневной работы, вводится сменная работа. Режим рабочего времени при сменной работе определяется графиком сменности, при этом продолжительность смены не может превышать 12 часов, если иное не предусмотрено законодательством о труде.

При сменной работе в непрерывных производствах продолжительность смены в ночное время не сокращается.

Минимальная продолжительность ежедневного отдыха между сменами (от конца одной до начала следующей) должна быть вместе со временем перерыва для отдыха и питания не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующей отдыху смене.

Если продолжительность смены по графику больше восьми часов, уменьшение продолжительности ежедневного отдыха между сменами компенсируется за счет увеличения еженедельного непрерывного отдыха.

Для диспетчеров поездных участков 1-й группы и дежурных по железнодорожным станциям внеклассным и 1-го класса, которым установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, применяется график работы с продолжительностью смены 12 часов и предоставлением отсроченного отдыха равномерно в течение учетного периода.

Нанимателем по согласованию с профсоюзом для работников может вводиться рабочий день с разделением его на части с перерывами общей продолжительностью не менее двух часов, включая перерыв для отдыха и питания.

Время этих перерывов в течение рабочего дня в рабочее время не включается. При этом при суммированном учете рабочего времени общая продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов в среднем за учетный период.

Для работников, осуществляющих трудовые функции в пути следования (поездке), график работ которых устанавливается на основании графика движения поездов (включая вариантные графики), нанимателем по согласованию с профсоюзом может вводиться разделение рабочего дня на части в отдельные рабочие дни:

для работников локомотивных бригад – если в пункте оборота (смены) локомотивных бригад им предоставляется отдых продолжительностью более двух часов; кассиров билетных – если общая продолжительность установленных перерывов (одного или нескольких) в ожидании поезда на железнодорожной станции (остановочном пункте) составляет более двух часов, включая перерыв для отдыха и питания.

 

ГЛАВА 4

ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

 

Работа локомотивных бригад организуется по графикам работ (сменности) или вызывной системе. Способы вызова бригад устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Непрерывной продолжительностью работы локомотивных бригад считается время от момента явки на работу по графику или вызову до момента окончания работы (сдачи локомотива в пункте назначения, смены локомотивных бригад или на станционных путях). Для локомотивных бригад, занятых на сменной работе, непрерывной продолжительностью работы считается время от начала работы до ее окончания, установленное графиком сменности.

Продолжительность непрерывной работы (смены) локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и вариантными графиками движения поездов с учетом затрат рабочего времени на подготовительно-заключительные и вспомогательные операции.

Продолжительность непрерывной работы (смены) локомотивных бригад свыше 7 часов при шестидневной рабочей неделе с проездом мимо пункта постоянной работы устанавливается нанимателем по согласованию с профсоюзом (при его наличии), а для локомотивных бригад организаций, входящих в состав Белорусской железной дороги, – Начальником Белорусской железной дороги по согласованию с профсоюзом и должна составлять:

для машинистов, работающих без помощников машинистов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе в пассажирском движении, – не более 8 часов;

для остальных работников локомотивных бригад – не более 12 часов.

Увеличение продолжительности непрерывной работы машинистов, работающих без помощников машинистов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе в пассажирском движении, до 10 часов допускается при чрезвычайных ситуациях, а также для обеспечения доведения поезда до станции (пункта) смены локомотивной бригады.

Время следования работников локомотивных бригад от места постоянной работы к пункту, назначенному для приема локомотива, и время возвращения пассажирами после сдачи локомотива к месту постоянной работы учитывается как «время следования пассажиром», включается в рабочее время, но в продолжительность непрерывной работы, учитываемой для предоставления дополнительных специальных перерывов, не входит.

Не допускается работа в период времени с 00 часов до 05 часов (в том числе которая начинается или заканчивается в указанный промежуток времени):

машинистов, работающих без помощников машинистов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе в пассажирском движении, – более одних календарных суток;

остальных работников локомотивных бригад – более двух календарных суток подряд.

Требование, установленное частью первой настоящего пункта, не распространяется на локомотивные бригады, возвращающиеся из пункта оборота локомотивов или пункта смены локомотивных бригад в качестве пассажиров.

Для работников локомотивных бригад время внутрисменного простоя определяется как разница между фактическими и нормативными затратами времени от явки на работу до начала приемки локомотива.

 

ГЛАВА 5

ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ ВОЕНИЗИРОВАННОЙ ОХРАНЫ БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

 

Продолжительность работы (смены) работников военизированной охраны Белорусской железной дороги, осуществляющих охрану объектов, может устанавливаться свыше 12 часов, но не более 24 часов.

Время следования работников военизированной охраны Белорусской железной дороги, осуществляющих сопровождение и охрану грузов в пути следования, от места постоянной работы к пункту, назначенному для приема груза, а также время возвращения в качестве пассажиров после сдачи груза к месту постоянной работы включается в рабочее время по фактическим затратам, но не более продолжительности ежедневной работы (смены), установленной при пятидневной или шестидневной рабочей неделе.

Работникам военизированной охраны, осуществляющим охрану объектов, предоставляются перерывы для отдыха и питания, а также могут предоставляться дополнительные специальные перерывы.

Продолжительность и порядок предоставления таких перерывов определяются правилами внутреннего трудового распорядка и (или) коллективным договором.

 

ГЛАВА 6

ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ СЕКЦИЙ

 

Режим рабочего времени работников поездных бригад регламентируется графиками работ (сменности), утверждаемыми нанимателем по согласованию с профсоюзом на каждый поезд.

Продолжительность работы (смены) работников поездных бригад и механиков рефрижераторного поезда (секции) в пути следования (поездке) не должна превышать 12 часов.

При обслуживании вагона двумя проводниками в рабочее время каждого проводника включается половина времени с момента приемки вагона до окончания его сдачи после поездки.

Перерывы для отдыха и питания в пути следования, предоставляемые работникам поездных бригад и механикам рефрижераторного поезда (секции) в купе вагона проводника (специально оборудованном помещении вагона) по графику работ (сменности), не включаются в рабочее время.

Продолжительность поездки бригады рефрижераторной секции не должна превышать 45 суток.

Продолжительность поездки сверх установленной частью первой настоящего пункта может быть увеличена до 15 суток, если на момент смены бригады рефрижераторная секция находится в груженом состоянии или следует в место приписки.

Время проезда механиков рефрижераторного поезда (секции) в качестве пассажиров от места постоянной работы к пункту, назначенному для приема рефрижераторных секций, а также время возвращения обратно к месту постоянной работы после сдачи секций включается в рабочее время из расчета продолжительности ежедневной работы (смены), установленной при пятидневной или шестидневной рабочей неделе за каждые 24 часа нахождения в пути следования или в пункте приема.

 

ГЛАВА 7

ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА И РАБОТНИКОВ, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВАГОНЫ

 

В рабочее время работников, обслуживающих железнодорожно-строительные машины, специальный самоходный подвижной состав, включается время на подготовку к работе, время непосредственной работы, ожидание прицепки и отцепки от локомотива, ожидание отправления, следование по перегону (туда и обратно), маневровые работы на железнодорожной станции, следование к месту стоянки согласно техническо- распорядительному акту железнодорожной станции и техническое обслуживание.

Время, затраченное на подготовку, погрузку и выгрузку хоппер-дозаторов и думпкаров, приведение их в транспортное положение, а также на техническое обслуживание, включается в рабочее время работника бригады в соответствии с графиком работ (сменности).

Для работников путевых машинных станций, занятых на ремонте пути, постоянный пункт сбора территориально не устанавливается. Началом работы данной категории работников считается момент явки к сборному пункту, определенному нанимателем с учетом расположения участка ремонта пути, во время, определенное правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности).

При следовании работников путевых машинных станций к месту производства работ и обратно хозяйственными поездами время, затраченное в пути сверх времени, предусмотренного графиком движения этих поездов, включается в рабочее время.

При обслуживании специального железнодорожного подвижного состава, служебно-технических и специальных вагонов вне места постоянной работы время следования пассажиром от пункта постоянной работы (жительства) для приема подвижного состава, а также время возвращения в пункт постоянной работы (жительства) может включаться в рабочее время из расчета продолжительности ежедневной работы (смены), установленной при пятидневной или шестидневной рабочей неделе за каждые 24 часа нахождения в пути.

Для работников, обслуживающих служебно-технические и специальные вагоны, применяется суммированный учет рабочего времени, а также может вводиться рабочий день с разделением на части.

В пути следования (поездке) продолжительность работы (смены) не должна превышать 12 часов в сутки, а при выполнении работ в месте постоянной работы (приписки вагона) продолжительность ежедневной работы (смены) устанавливается по графику пятидневной или шестидневной рабочей недели.

 

ГЛАВА 8

ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ, СОПРОВОЖДАЮЩИХ ЛОКОМОТИВЫ, ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ, СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ В РЕМОНТ (ИЗ РЕМОНТА)

 

В рабочее время работников, сопровождающих локомотивы, пассажирские, служебно-технические и специальные вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав в недействующем состоянии в ремонт (из ремонта), включается время, фактически затраченное на сопровождение и сдачу техники, но не более 12 часов в сутки, а время следования работников в качестве пассажиров – из расчета продолжительности ежедневной работы (смены), установленной при пятидневной или шестидневной рабочей неделе за каждые 24 часа нахождения в пути.

При нахождении указанного в пункте 37 настоящего Положения железнодорожного подвижного состава в пути следования свыше 12 часов на каждую единицу подвижного состава (группу вагонов) назначаются по два работника.

При сопровождении локомотива в ремонт (из ремонта) в действующем состоянии и недействующем состоянии в составе поезда (вторым локомотивом) рабочее время каждого члена локомотивной бригады учитывается на основании документов по учету рабочего времени и должно составлять не более 12 часов в сутки.

 

ГЛАВА 9

ОСОБЕННОСТИ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ РАБОТНИКОВ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ И ПОЖАРНЫХ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ

 

Для работников восстановительных и пожарных аварийно-спасательных поездов применяется суммированный учет рабочего времени.

При выполнении работ по ликвидации чрезвычайных ситуаций, аварий,

крушений в рабочее время работников восстановительных и пожарных аварийно- спасательных поездов включается время от момента явки к месту постоянной дислокации поезда до момента его возвращения к месту постоянной дислокации.

При выезде восстановительных и пожарных аварийно-спасательных поездов для

выполнения работ по устранению последствий чрезвычайных ситуаций, аварий, крушений в течение длительного периода (после открытия движения поездов) работникам должны предоставляться перерывы для отдыха и питания в вагоне поезда. Указанные перерывы в рабочее время не включаются.

При выполнении работниками восстановительного поезда работ в соответствии с договорами, заключенными нанимателем с иными организациями, рабочее время учитывается по его фактическим затратам.

 

ГЛАВА 10

ВРЕМЯ ОТДЫХА

 

При сменной работе, а также при суммированном учете рабочего времени минимальная продолжительность еженедельного отдыха может исчисляться в среднем за учетный период. Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха в среднем за учетный период должна быть не менее 42 часов.

Работникам, которым установлен суммированный учет рабочего времени, выходные дни предоставляются в различные дни недели согласно графикам работ (сменности).

Отдельным категориям работников, которым установлен суммированный учет рабочего времени, допускается предоставление дней еженедельного непрерывного отдыха в суммированном виде:

проводникам пассажирских вагонов, приемосдатчикам груза и багажа багажных вагонов, поездным электромеханикам, начальникам пассажирских поездов, работникам, обслуживающим железнодорожно-строительные машины, а также работникам, обслуживающим служебно-технические и специальные вагоны, постоянная работа которых протекает в пути, – за период не более чем две рабочие недели;

механикам рефрижераторных поездов (секций) – за время поездки (туры).

Для целей настоящей главы под поездкой понимается следование до пункта назначения и обратно с момента явки на место постоянной работы до момента окончания работы в месте постоянной работы.

Работникам локомотивных бригад выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) предоставляются только на постоянном месте работы равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов ко времени междусменного отдыха после поездки, рассчитанному в порядке, определенном пунктом 46 настоящего Положения.

После каждой поездки на постоянном месте работы работникам локомотивных бригад предоставляется междусменный отдых.

Продолжительность междусменного отдыха определяется в следующем порядке: рабочее время за поездку умножается на коэффициент 2,6 и из полученного произведения вычитается время отдыха, предоставленного в пункте оборота (смены бригад) (коэффициент 2,6 образуется путем деления недельной нормы часов отдыха в рабочие дни недели на недельную норму часов рабочего времени 104 : 40 = 2,6);

в отдельных случаях допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха в основном месте работы, но не более чем на одну четвертую часть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после следующих поездок в учетном периоде.

При этом продолжительность предоставляемого междусменного отдыха должна составлять не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующей отдыху смене.

При многократном обороте моторвагонного подвижного состава в течение смены работникам локомотивных бригад может предоставляться перерыв для отдыха и питания или дополнительные специальные перерывы в пункте оборота или в конечном пункте следования поезда, а также в постоянном месте работы (который в данном случае рассматривается как пункт оборота) продолжительностью менее половины времени предшествующей работы, но не менее одного часа.

Время нахождения работников локомотивных бригад, обслуживающих моторвагонный подвижной состав, и кассиров билетных, осуществляющих оформление проездных документов в поездах, в пункте оборота или в пункте постоянной работы до одного часа включается в рабочее время.

Для работников, осуществляющих свои трудовые обязанности в пути, продолжительность междусменного отдыха в постоянном месте работы определяется в следующем порядке: рабочее время за поездку умножается на коэффициент 2,6, из полученного произведения вычитается время отдыха, предоставленного в пути следования, и прибавляются приходящиеся по календарю воскресенья и нерабочие праздничные дни за время поездки (туры).